派84艘巨轮抄底石油,中国成为“石油大战”最大赢家?

2020-03-26    作者: betway官网新闻网编辑部    来源:正解局    阅读:
◆作为全球最大的石油买家,中国掌握了主动权。 正解局出品 与一个月前相比,国际原油价格已跌去了二分之一。 石油价格暴跌,对全球最大的石油买家中国来说,不失为一件好事。 前段时间,有一条新闻称,中国派84艘巨轮前往海湾抄底石油。最终被证实为假新闻
  ◆作为全球最大的石油买家,中国掌握了主动权。   正解局出品   与一个月前相比,国际原油价格已跌去了二分之一。   石油价格暴跌,对全球最大的石油买家中国来说,不失为一件好事。   前段时间,有一条新闻称,中国派84艘巨轮前往海湾抄底石油。最终被证实为假新闻。   正解局关心的是,假新闻背后,隐藏着什么真相?   1. 1条假新闻   这条新闻,主要说的是两层意思:   趁着油价暴跌,中国派84艘巨轮前往海湾,抢购石油。   油轮租金大涨,供不应求,拥有最大巨型油轮船队的中国,成为最大赢家。   看起来确实振奋人心,但却是一条假消息。   其一,找不到准确的出处。   这条新闻,我最初是在中国船舶工业行业协会网站上看到的。该协会并非文章的原作者,随后也删除了这条新闻。
  (新闻页面)   文章中提及的信息来源是中国海事融媒体。多方查询,没有找到这家媒体。   派80余艘巨轮去海湾抢购石油,可不是一件小事。如果属实,理应有其他媒体报道。   然而,网上却只有这一条信息。   一条找不到准确出处且无法印证的消息,基本上可以认定为假消息了。   其二,不符合逻辑。   文章中提及的VLCC,全称为:Very Large Crude Carrier,中文名为超大型油轮,或者巨型油轮。   VLCC长度超过300米,宽度可达60米,载重容积34万立方米,载重吨位在30万吨左右。
  (VLCC与其他种类油轮的“体型”对比)   VLCC不仅是海上巨无霸,更是最为实用的海洋运油载具。一艘VLCC,能装200万桶原油。   如此一算,84艘VLCC的总装运量,超过了1.6亿桶。   沙特阿拉伯是向中国出口原油最多的国家。2019年,沙特阿拉伯向中国出口的原油,每天也不过170万桶。
  (2016年1月-2019年12月中国月度原油进口来源)   84艘VLCC,是沙特出口中国原油约100天的运量。   这显然不符合逻辑。   其三,不符合常识。   VLCC这样的大家伙,不仅造价高,折旧费还贵,闲置一天,就是往水里扔钱。   为了物尽所用,减少闲置,VLCC一般都会签订长期运输协议,协议期限,短则数年,长则十数年。   有协议在身,VLCC能够提前排定运输计划。完成一个任务,便可立即进行下一个任务,提高利用率。   如果真的像新闻说的那样,中国一次性派出84艘的VLCC,那么意味着,这84艘VLCC在此之前是闲置的。   这显然不符合常识。   2. 4个真相   虽然这是条假新闻,却也间接揭示了4个真相。   真相1:确实能省钱   2019年,中国原油进口额为16627亿元,占当年货物进口总额143162亿元的11.61%。   中国进口原油品种繁多,作价公式各不相同,且涉及到租船、保险等众多环节,实际价格计算很复杂。   这里,只用国际原油价格进行简单的计算。   2019年,中国原油一天的进口量为1011.44万桶。以此为基数,国际原油价格每下跌1美元/桶,中国一天能省1000多万美元。   现在的原油价格,比一个月前的价格低了30美元。   也就是说,一天能节省费用3亿美元,一个月便是近100亿美元。   真相2:油轮成为了抢手货   油价大跌,买卖双方都着急。   卖家想趁机把原油运到想要争夺的市场,买家想趁机前往产油国买原油。   这两件事,都需要VLCC。
  (VLCC)   据船舶经纪机构Poten & Partners报告,油价大跌后,沙特阿拉伯国家航运公司巴赫里抢租了25艘VLCC。   需求大增,VLCC运力紧张,运价开始飙升。   资讯网站Seaway海事新闻3月17日消息:   一艘VLCC的日平均收入从2月中旬的每天30000美元上升到上周的每天210000美元,增长了600% 。
  (中国进口原油运价指数)   真相3:中国VLCC规模世界第一   VLCC运力紧张,哪个国家拥有的VLCC数量多,哪个国家就占据了优势。   那个假新闻说,中国拥有全球最大的VLCC船队,总数达84艘。前半句对了,后半句错了。   中国拥有的VLCC数量,确实是世界第一。   这一成绩的取得,来之不易。   要知道,20年前,中国连VLCC都造不出来,只能购买他国的“二手油轮”。   直到2002年,南通中远川崎船舶工程有限公司制造的30万吨级巨型油轮“远大湖”号驶离码头,交付船东使用。
  (新闻报道)   这标志着,中国打破了日、韩等世界少数造船强国的技术垄断,实现了“国轮国造”。   2016年,中国又建造出拥有自主知识产权的超级油轮,也是世界上设计最先进、最环保、油耗量最低的超大型油轮。   近5年,中国建造的VLCC占世界份额三分之一以上,造船完工量、手持船舶订单量等指标位居世界第一。   有了制造VLCC的能力,就有了拥有全球最大VLCC船队的底气。   招商轮船拥有51艘VLCC,规模位居世界第一。加上中远海、岚桥集团、中石油等其他公司,中国大约拥有120艘VLCC。   真相4:石油战略储备亟需补货。   中国的石油战略储备,始于2003年。   2006年10月,中国首个国家石油储备基地——镇海基地建成交付使用。从这一年开始,中国石油战略储备才真正拉开了帷幕。
  (浙江舟山岙山岛国家石油储备基地)   截至目前,中国到底储备了多少石油?没有一个准确的数字。   据公开资料,中国正在规划建设战略石油储备三期工程。整个项目一旦完成,总规模将达到5.03亿桶。   看起来很多,其实也只是刚刚达到了国际能源署(IEA)规定的“达标线”。   要知道,日本的石油战略储备总容量高达9亿桶,美国则超过20亿桶。   可见,中国石油战略储备还有很大的增长空间。   3. 买多少,买谁的?   石油被称为“工业的血液”,重要性不言而喻。   近年来,中国石油对外依存度快速攀升,2016年、2017年、2018年和2019年分别达64.2%、67.2%、69.7%和70.8%。
  (近年来,中国石油对外依存度快速攀升)   正所谓,“家里有粮,心里不慌”。   油价走低后,美国宣布将采购3000万桶原油,用于战略储备。印度也准备从阿联酋和沙特大量购买原油。
  (新闻报道)   这个时候,中国也应该趁机补充石油战略储备。   不过,买多少、买谁的,是一门大学问。   先看买多少。   买石油,不是油价越低,就要买得越多。   这是因为,供求决定价格。如果中国一次性大量购入石油,有可能改变原油市场的供求关系,拉动价格上涨。   这显然不符合中国的整体利益。   再看买谁的。   与海湾国家相比,中国本土的石油公司采油成本较高。国际油价暴跌,挤压了国内石油的生存空间。   如果全部购买国外石油,有可能导致国内油田关停,石油自产能力下降,这反而不利于保障国家能源安全。   不能只图便宜,必须照顾自家的石油企业。   走出国门,买哪个国家的石油,就更有讲究了。   国际油价暴跌,沙特、美国、俄罗斯三个主要玩家,各有各的苦。   沙特、俄罗斯财政和经济依赖石油收入。以沙特为例,其石油出口收入占总出口额比重一直保持在80%以上。
  (各主要产油国财政收支平衡所需油价)   俄罗斯前财政部负责人阿列克谢·库德林表示,油价下跌导致俄罗斯损失约3万亿卢布,经济增长将“近零”。   为美国实现“能源独立”立下大功的页岩油,遭到了猛烈冲击。   美国页岩气革命的领导者――切萨皮克能源公司已向债务重组顾问寻求帮助,成为首家被油价暴跌压垮的美国大型能源公司。   Rystad Energy预计,今年美国页岩油气投资将减少650亿美元,水平井数量将减少一半。   从最近的形势看,俄罗斯及沙特陆续提出增产计划,新冠肺炎疫情扩散之势不减,全球股市屡现熔断。
  (原油价格30天走势图)   利空不断,低油价恐怕将成为新常态。   油价下跌,为了维持正常的收入,石油公司都期望薄利多销。   中国是沙特石油出口最大的目的地,近年来,俄罗斯一直在同沙特争夺中国最大供应国的宝座,美国石油企业自然也希望增加出口。
  (2018-2019年中国原油进口)   作为全球最大的石油买家,中国掌握了主动权。   买多少,买谁的?   这张牌,可以好好打一打。
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